來源：中國新聞周刊
“電商人天塌了。開始貴了”
最近幾天，快遞費(fèi)社交媒體上常見如此標(biāo)題的開始貴了帖子。點(diǎn)進(jìn)去看，快遞費(fèi)大多數(shù)都是開始貴了在廣東做電商的人為快遞費(fèi)上漲而焦慮。
據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道，快遞費(fèi)8月4日起，開始貴了廣東省快遞底價(jià)整體上調(diào)0.4元/票，快遞費(fèi)單票均價(jià)漲至1.4元以上，開始貴了按照有關(guān)部門要求，快遞費(fèi)各家均不得低于1.4元成本價(jià)攬收，開始貴了否則將遭受重罰?？爝f費(fèi)8月5日起，開始貴了通達(dá)系（申通、快遞費(fèi)圓通、開始貴了中通、韻達(dá)）已開始執(zhí)行漲價(jià)。
中國新聞周刊從快遞網(wǎng)點(diǎn)、電商從業(yè)者及多位行業(yè)觀察人士處了解到，本輪廣東快遞漲價(jià)主要覆蓋的是特價(jià)電商輕件及大客戶低價(jià)件，尤其是0.3千克以內(nèi)的包裹。就這一調(diào)整是否屬實(shí)、后續(xù)是否還將有其他梯度的漲價(jià)動(dòng)作，中國新聞周刊分別聯(lián)系前述快遞公司求證，截至發(fā)稿并未獲得回復(fù)。
值得一提的是，在廣東之前，另一快遞重鎮(zhèn)浙江義烏已于7月下旬啟動(dòng)漲價(jià)機(jī)制，快遞底價(jià)從1.1元漲至1.2元。多位受訪者認(rèn)為，在綜合整治“內(nèi)卷式”競爭政策下，快遞漲價(jià)可能會(huì)蔓延向全國更多地區(qū)。
圖/圖蟲創(chuàng)意
漲價(jià)
在廣東汕頭做母嬰電商的史蕓（化名），是在8月5日凌晨被快遞公司的業(yè)務(wù)員通知漲價(jià)的。
最近五個(gè)月，史蕓每天都要從倉庫里發(fā)出800多個(gè)訂單，其中大多數(shù)是嬰兒圍兜，快遞重量集中在0.1千克左右。單量穩(wěn)定后，她好不容易跟業(yè)務(wù)員把價(jià)格從1.5元談到了1.3元。沒承想如今一紙通知，直接漲價(jià)0.4元，比原來的價(jià)格還高，庫存單也要按新價(jià)格算。
倉庫在東莞的電商賣家鄭宇峰（化名）則是先看到了廣東快遞漲價(jià)的消息。原本看到0.4—0.5元漲幅時(shí)，他就已經(jīng)開始擔(dān)心自己的賬算不過來。結(jié)果現(xiàn)在各家快遞公司業(yè)務(wù)員跟他說的漲幅是0.7元，哪怕日發(fā)3000票也不例外。
“大家交流下來，發(fā)現(xiàn)廣東不同城市、同一個(gè)城市不同地區(qū)的快遞漲價(jià)情況不太一樣，現(xiàn)在大家都在找路子看怎么發(fā)貨能便宜點(diǎn)?！编嵱罘寤貞涍@幾天的快遞價(jià)格時(shí)說。他們唯一確定的就是，快遞費(fèi)真漲了，且不是快遞公司獨(dú)自做的主。
事實(shí)上，此番漲價(jià)，確有政策的推動(dòng)。
在“反內(nèi)卷”大政策指引下，今年7月，國家郵政局先后召開黨組會(huì)議及快遞企業(yè)座談會(huì)，強(qiáng)調(diào)旗幟鮮明反對(duì)“內(nèi)卷式”競爭， 并表示要進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，完善郵政快遞領(lǐng)域市場制度規(guī)則，依法依規(guī)治理行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
作為“產(chǎn)糧區(qū)（快遞業(yè)務(wù)量高度集中的城市或區(qū)域）”的廣東，則是快遞“反內(nèi)卷”落地的關(guān)鍵一站。廣東省郵政管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年，廣東省快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到425億件，占全國的24%，連續(xù)16年穩(wěn)居全國首位；快遞業(yè)務(wù)收入則為3040億元，在全國占比22%。
也正因如此，中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜對(duì)中國新聞周刊表示，廣東快遞價(jià)格的調(diào)整具有極強(qiáng)的示范效應(yīng)。
而更早之前，國內(nèi)另一大“產(chǎn)糧區(qū)”義烏便已經(jīng)邁出了快遞漲價(jià)的第一步。7月17日，義烏市郵政管理局召開會(huì)議，明確要求將快遞單票價(jià)格下限上調(diào)0.1元至1.2元，并于7月18日起生效。隨后，中通等公司發(fā)出了在義烏的調(diào)價(jià)通知。
在多位受訪者看來，核心區(qū)域快遞漲價(jià)后，未來全國預(yù)計(jì)會(huì)有更多的地區(qū)跟進(jìn)，如整個(gè)長三角以及福建、河南、河北等新“產(chǎn)糧區(qū)”?！皹I(yè)內(nèi)普遍預(yù)期8—9月會(huì)看到更多省份跟進(jìn)，但會(huì)以‘產(chǎn)糧區(qū)＋加盟商虧損嚴(yán)重區(qū)域’為主，不會(huì)一次性全國普漲?！卑匚南脖硎尽?/p>
此外，眺遠(yuǎn)營銷咨詢CEO高承遠(yuǎn)判斷，在通過特價(jià)輕件進(jìn)行壓力測試后，漲價(jià)趨勢(shì)可能將覆蓋更多類型的快遞，包括3kg以內(nèi)的電商件、同城配送，且價(jià)格的漲幅可能形成階梯式傳導(dǎo)。
困局
快遞行業(yè)的“反內(nèi)卷”，并非突如其來。
畢竟，中國快遞業(yè)轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)，已斷斷續(xù)續(xù)打了十幾年。
這場價(jià)格戰(zhàn)的源頭還要追溯到2009年。彼時(shí)，民營快遞企業(yè)剛被2009年修訂的《中華人民共和國郵政法》賦予了合法身份，不久后“雙十一”大促正式誕生。其后，電商發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)期，電商快遞數(shù)量也隨之高速增長。
公開數(shù)據(jù)顯示，2011年，淘寶每天產(chǎn)生的包裹量超過800萬件，占行業(yè)包裹總量的近六成；兩年后，這一數(shù)字已達(dá)近1370萬，“雙十一”包裹量也首次破億。2015年拼多多成立，再到后續(xù)抖音、快手、小紅書等內(nèi)容電商的崛起，低價(jià)小件商品供給的增加讓電商滲透率進(jìn)一步提升。華金證券研報(bào)顯示，2023年，中國電商零售滲透率達(dá)47%，遠(yuǎn)高于全球的19.5%。
也正因如此，電商件成了各快遞企業(yè)爭奪的重要增量市場，極兔等新玩家也相繼進(jìn)入市場分一杯羹。
不過，這場增長盛宴也伴著隱憂。為爭奪電商大客戶和平臺(tái)資源，快遞公司在重資產(chǎn)投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，往往以價(jià)格為主要競爭手段，快遞單票收入隨之不斷走低。甚至一度有部分地區(qū)出現(xiàn)“8毛發(fā)全國”的報(bào)價(jià)。
宏觀來看，根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)的快遞業(yè)務(wù)量與收入推算，2007年國內(nèi)快遞平均單票價(jià)格為28.55元，而到了今年6月，這一價(jià)格已下滑至7.49元。
具體到快遞企業(yè)，今年6月，順豐、申通、韻達(dá)、圓通、中通的票均收入分別為13.67元、1.99元、1.91元、2.10元、1.99元，而在幾大快遞企業(yè)均完成上市的2017年，各家票均收入為23.13元、3.24元、1.94元、3.68元、1.96元?？梢钥吹剑挥兄型ㄎq，順豐、申通、圓通的降幅更是均在40%左右。
中國物流學(xué)會(huì)特約研究員、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)物流分會(huì)副秘書長解筱文指出，快遞行業(yè)如此低的價(jià)格競爭屬于典型“內(nèi)卷”，犧牲的是服務(wù)質(zhì)量和利潤。
于是一邊是暴力分揀、投遞速度慢、快遞丟失等頻被消費(fèi)者吐槽，另一邊是“企業(yè)基本都維持在盈虧平衡線上”，財(cái)經(jīng)分析人士屈放表示。以今年第一季度凈利潤和快遞業(yè)務(wù)量簡單計(jì)算，加盟制快遞企業(yè)中，中通、圓通單票凈利潤還能以毛計(jì)，分別為0.24元和0.13元，韻達(dá)和申通則分別只有5分錢、4分錢；直營模式的順豐雖高，但也不過0.63元。
加盟商的日子也并不好過。廣東某快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人陳陸（化名）告訴中國新聞周刊，其所負(fù)責(zé)的區(qū)域雖快遞量一直很大，但人員成本、油費(fèi)等上漲，派費(fèi)還往下走，再加上可能還有未完成指標(biāo)或被投訴等的罰款，“不虧就不錯(cuò)了”。
盈利困境之下，此前，中通、韻達(dá)等也曾短暫嘗試過小幅區(qū)域性漲價(jià)。但由于行業(yè)競爭格局分散，價(jià)格執(zhí)行機(jī)制很難統(tǒng)一，漲價(jià)之勢(shì)很快被價(jià)格戰(zhàn)再次吞沒。
而這一次的漲價(jià)，是在國家郵政局“反內(nèi)卷”推動(dòng)下進(jìn)行的，因而在多位分析人士看來，政策與企業(yè)的協(xié)同漲價(jià)機(jī)制，或許是快遞行業(yè)告別長期價(jià)格戰(zhàn)、嘗試扭轉(zhuǎn)困局的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
價(jià)格回歸理性區(qū)間也可能帶來更好的行業(yè)生態(tài)。“通過提高單票價(jià)格保障服務(wù)質(zhì)量，投入資源改善物流效率、提升配送服務(wù)水平，以實(shí)現(xiàn)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，脫離低水平的惡性競爭?！苯怏阄谋硎尽?/p>
只是開始
不過，通往理想的路還只是開了個(gè)頭，快遞企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈仍面臨著不少挑戰(zhàn)。
一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的問題是，以通達(dá)系為代表的加盟制快遞企業(yè)能否保證漲價(jià)在末端執(zhí)行到位。
“如果嚴(yán)格執(zhí)行漲價(jià)，短期內(nèi)可能丟失部分對(duì)價(jià)格極度敏感的客戶。”柏文喜指出，如果快遞企業(yè)總部不能將漲價(jià)的收益?zhèn)鲗?dǎo)給末端，加盟商仍可能繼續(xù)以低價(jià)搶奪客戶。解筱文也表示，漲價(jià)有可能引發(fā)末端對(duì)有限市場資源更激烈的競爭。
而即便快遞短期提價(jià)成功，在行業(yè)同質(zhì)化競爭本質(zhì)未改變的情況下，價(jià)格戰(zhàn)很容易在監(jiān)管注意力轉(zhuǎn)移后卷土重來。
陳陸對(duì)此便充滿擔(dān)心。在他看來，即便總部統(tǒng)一通知區(qū)域調(diào)價(jià)，但并不能保證網(wǎng)點(diǎn)通過給回扣等方式明漲暗降，甚至“倒貼”地去保或搶客源，“內(nèi)卷”恐怕很難就此停止。
這或許需要快遞企業(yè)與監(jiān)管部門共同思考，如何在控制價(jià)格的同時(shí)，防范其他形式的惡性競爭，真正讓快遞價(jià)格戰(zhàn)的連續(xù)劇迎來大結(jié)局。
此外，物流行業(yè)專家趙小敏提醒，漲價(jià)只是第一步，更關(guān)鍵的是同步改善服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化末端派費(fèi)結(jié)構(gòu)等，這也是快遞企業(yè)需要在鏈條中必須承擔(dān)起的責(zé)任。
換言之，這需要快遞企業(yè)在服務(wù)、時(shí)效、成本控制等方面開展新的競爭。若在這一過程中無法完成轉(zhuǎn)變，快遞企業(yè)或?qū)⒚媾R被淘汰的局面。
“漲價(jià)后，部分競爭力弱、成本控制差的企業(yè)難以消化成本壓力，客戶會(huì)流向服務(wù)好、品牌強(qiáng)的企業(yè)。行業(yè)會(huì)因此加速洗牌，頭部企業(yè)憑借規(guī)模、品牌和服務(wù)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大市場份額，中小快遞企業(yè)要么被并購整合，要么聚焦細(xì)分市場差異化發(fā)展，行業(yè)格局更加清晰穩(wěn)定。”解筱文也表示。
與此同時(shí)，誰來為這場漲價(jià)買單，或許又是另一場交戰(zhàn)。
根據(jù)目前廣東的情況來看，其此番快遞漲價(jià)的成本正由電商賣家率先承擔(dān)。在高承遠(yuǎn)看來，體量較小的電商賣家議價(jià)能力較弱，或許最先承壓。低客單價(jià)行業(yè)的處境尤其尷尬，在一件包郵成為平臺(tái)標(biāo)配的當(dāng)下，一旦運(yùn)費(fèi)上調(diào)，這部分商家可能面臨的是“漲價(jià)掉銷量，不漲就虧本”的兩難境地。
史蕓最近就正在其中煎熬。她給中國新聞周刊算了筆賬，現(xiàn)在每單快遞費(fèi)漲0.4元，按她銷售的體量，一個(gè)月就要多支出近萬元。但她還沒有下定決心給自己的商品漲價(jià)，“電商平臺(tái)的搜索、曝光機(jī)制等跟價(jià)格有關(guān)，漲價(jià)會(huì)對(duì)銷量有多大影響，我確實(shí)也沒法想象”。
因此，最終為快遞漲價(jià)買單的人會(huì)否是消費(fèi)者，譬如購買加價(jià)的商品、被設(shè)置更高的包郵門檻，又或者是不能失去商家和消費(fèi)者任何一方的電商平臺(tái)，仍需要更長時(shí)間的觀察。
不過無論如何，這場主動(dòng)也好、被動(dòng)也罷的漲價(jià)，終究是給了行業(yè)一次自我革新的契機(jī)。
作者：石晗旭
(責(zé)任編輯：娛樂)
